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YWZ9系列电力液压鼓式制动器
后鼓式制动器通常采用前导/尾部设计（用于非伺服系统）或主/辅助设计（用于双伺服系统），蹄片由单个双作用液压缸移动并铰接在同一点。
产品描述
鼓式制动器设计
鼓式制动器通常被描述为前导/尾随（也称为“单前导”）或双前导。
后鼓式制动器通常采用前导/尾部设计（用于非伺服系统）或主/辅助设计（用于双伺服系统），蹄片由单个双作用液压缸移动并铰接在同一点。在这种设计中，无论车辆向前还是向后移动，其中一个制动蹄都会始终具有自作用效果。这对于后制动器尤其有用，在后制动器中，驻车制动器（手刹或脚刹）必须施加足够的力以阻止车辆向后行驶并将其保持在斜坡上。如果制动蹄的接触面积足够大（并非总是这种情况），则当由于倾斜或反向倾斜而将重量转移到后制动器时，自作用效果可以牢固地固定车辆运动。在后部使用单个液压缸的另一个优点是，相对的枢轴可以制成双瓣凸轮的形式，该凸轮通过驻车制动系统的作用而旋转。
实际上，前鼓式制动器可以采用两种设计，但双前导设计更为有效。此设计使用两个驱动缸，这样，当车辆向前行驶时，两个滑靴都具有自我施加的特性。闸瓦在彼此相反的位置枢转。这样可以在向前行驶时提供xxx程度的制动，但在车辆倒车时效果不佳。
双前行前制动器与后行前/后叉制动器的最佳布置使车辆向前行驶时，前部的制动力更大，而后部的制动力更低。这有助于防止后轮锁死，但仍可在后轮提供足够的制动。制动鼓本身通常由铸铁制成，尽管有些车辆使用了铝制鼓，特别是在前轮应用中。铝的导热性优于铸铁，从而改善了散热并减少了褪色。铝桶也比铁桶轻，从而减轻了簧下重量。因为铝比铁更容易磨损，所以铝桶通常在其内表面具有铁或钢衬板，该衬板粘结或铆接到铝外壳上。
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