焦作鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

　　焦作鼓式制动器的工作原理是什么?下面我们来了解一下。

　　在汽车制动鼓中，一般只有一个车轮油缸，在制动轮油缸中从总泵流体中，车轮油缸活塞的两端将同一顶部到右边和左边的制动蹄端，制动力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，生产制动鼓，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

　　为了能够保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有自己一个合适的间隙值。随着经济摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙可以加大，需要有一个调整工作间隙的机构。旧鼓式制动器的间隙需要手动调整，用插头来调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙加大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

　　焦作鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。焦作鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。