焦作鼓式制动器也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。焦作鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

焦作鼓式制动器的优点是什么？下面我们大家一起来简单了解一下。

鼓式制动器的优点有：造价便宜，而且符合传统设计，四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70％-80％，前轮制动力比较大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

鼓式制动器的制动效能和散热性能较差，制动力稳定性较差，制动力在不同路面上变化较大，不易控制。而由于散热系统性能差，在制动控制过程管理中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温环境影响下较易发生发展极为复杂的变形，容易学习产生制动衰退和振抖现象，引起制动工作效率不断下降。此外，鼓式制动器使用一段时间后，需要定期调整闸瓦间隙，甚至拆下整个制动鼓，清理堆积的制动粉。

焦作鼓式制动器的注意事项是什么？下面我们大家一起来简单了解一下。

1.使用焦作鼓式制动器时，应注意掌握其电枢行程。如果在使用过程中发现断面磨损严重，则表明电枢行程长度增加，需要进行调整。

2.使用时应及时添加润滑脂，减少突然缺油。一旦零件进行严重损坏，就更糟糕了，也会影响工作效率。

3.在操作过程中，制动器应及时抓住制动面与车轮之间的间隙，并将其控制在合理的范围内。

4.设备应用时螺栓的紧固程度不容忽视，一定要注意拧紧。

汽车刹车基本实现了前盘式后鼓式的配置，甚至一些档次稍高的车也实现了前后盘式刹车。随着研究我国传统汽车工业的发展，国家安全标准对汽车制动系统性能的要求日益严格，在一些商用车上也开始不断出现前盘后鼓，甚至前盘后盘的配置，GB7258-2012（2012年9月1日起实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。