焦作鼓式制动器厂家：鼓式制动器设计

鼓式制动器通常被描述为前/后导轨(也称为“单导轨”)或双导轨。后鼓式制动器工作通常可以采用前/尾设计（用于非伺服控制系统）或主/辅助教学设计（用于双伺服信息系统），制动蹄由单个双作用以及液压缸进行移动并铰接在同一点。在这种设计中，无论车辆向前或向后移动，制动蹄之一总是具有自动动作。这对于后刹车特别有用，因为驻车刹车（手刹或脚刹）必须通过施加一个足够的力来阻止车辆进行后退并使其能够保持在斜坡上。如果制动蹄的接触面积足够大(这种情况并非总是如此) ，当重量由于倾斜或反向倾斜转移到后制动器时，自作用力可以使车辆保持稳定运动。在后部以及使用进行单个液压缸的另一个主要优点是，相对的枢轴分析可以制成双凸角凸轮的形式，该凸轮需要通过驻车制动管理系统的作用而旋转。

实际上有两种前鼓式制动器设计可供选择，但双引导设计更有效。这种设计使用两个驱动缸，使得当车辆前进时，两个履带板具有自强加的特性。制动蹄在彼此之间相反的位置上枢转。这提供了一个 xxx 程度的制动时，前进，但不太有效的时候倒车。

双前行式前制动器和后行式前/后叉式制动器的优化布置使得车辆在前进时前部制动力更大，后部制动力更小。这有助于企业防止出现后轮抱死，但仍可在后轮处提供一个足够的制动。

焦作鼓式制动器厂家表示制动鼓本身通常由铸铁制成，尽管一些车辆使用铝鼓，特别是在前轮应用中。铝的导热性比铸铁好，提高了散热性并减少了一个褪色。铝桶也比铁桶轻，这减少了弹簧的重量。因为铝比铁更容易出现磨损，所以铝桶的内表面我们通常有铁或钢衬里，它们进行粘合或铆接到铝外壳上。

由于鼓式制动器的摩擦接触区域位于制动器周围，因此鼓式制动器可以提供比相同直径的盘式制动器更大的制动力。鼓式制动蹄在鼓上增加的摩擦不断接触建筑面积，使得鼓式制动蹄的使用网络寿命比类似产品尺寸和制动力的制动控制系统中使用的盘式制动片更长。鼓式制动器保留热量并且比盘式制动器更复杂，但由于其低发热、自作用特性和更大的摩擦表面接触面积，因此在后制动器应用中通常更经济和更实用。更强的刹车。以及长寿命磨损特性（已用寿命百分比 / kW 制动功率）。