鼓式制动器通过用制动驱动机构将制动片推向制动鼓的内侧来产生制动力，根据需要使车轮减速或以较短距离停车，以确保行驶安全，使停车不能可靠地自动打滑。 重点介绍了鼓式制动器，那么，下面我们就来了解一下鼓式制动器优缺点。

　　鼓式制动器介绍

　　轿车制动鼓一般只有一个轮缸，制动时轮缸受到主泵的流体力后，轮缸两端的活塞同时向左右制动片的蹄尖伸出。 但是，车轮由于旋转的制动鼓作用在制动片上的压力左右不对称，会带来自增力或自减力的作用。 因此，业界把自己增力一侧的制动片称为领蹄，把自己减速一侧的制动片称为从蹄。 领蹄的摩擦扭矩是从蹄的2~2.5倍，两制动片的摩擦衬板的磨损程度也不同。

　　鼓式制动器刹车器

　　为了保持良好的制动效率，制动片和制动鼓之间需要较佳的间隙值。 随着摩擦衬片磨损，制动片和制动鼓之间的间隙变大，需要调整间隙的机构。 以前的鼓式制动器的间隙需要人工调整，用尺子调整间隙。 改进后的轿车鼓式制动器均采用自动调整方式，摩擦衬板磨损后，与制动鼓的间隙会自动调整。 如果间隙增大时制动片的推出量超过一定范围，则调整间隙机构将调整杆(棘爪)拉至与调整齿的下一个齿卡合的位置，延长连杆的长度，使制动片的位置位移返回正常的间隙。

　　鼓式制动器的优点：鼓式制动器价格低廉，符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮负荷通常占汽车总负荷的70%-80%，前轮制动力大于后轮，后轮起到辅助制动作用，因此轿车制造商为了节约成本，采用前盘后鼓的制动方式。 但是，对于大型车来说，车速并不是很高，制动片的耐久性也比盘式制动器高，所以很多大型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

　　缺点：鼓式制动器制动性能和散热性都相当差，鼓式制动器制动力稳定性差，制动力随路面变化很大，不容易控制。 由于散热性能差，制动过程中会聚集大量热量。 刹车片和滚筒在高温的影响下容易发生复杂的变形，容易发生制动衰减和抖动现象，引起制动效率降低。 另外，鼓式制动器在使用一段时间后，须定期调整制动片的间隙，清除整个制动鼓拆卸积蓄的刹车粉。

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