今天，我来给大家讲一下鼓式制动器的原理。 鼓式制动器可以说是古老的制动器之一。 从马车开始应用，到现在为止，卡车和客车等中大型车辆和一部分小车的后轮都在使用。 那个结构怎么样? 灰色的黑色外轮是制动鼓; 黄色部分是刹车片; 带有刹车片的蓝色部分是制动片; 连接制动片的两个黑色弹簧，连接下部制动片的绿色部分是顶杆。 顶部连接两个制动片的红利和红色结构是制动泵。那么，下面就来了解一下鼓式制动器结构与原理解析。

　　鼓式制动器结构

　　首先，说明制动泵的结构和原理，制动泵的黑色外壳包裹着两个粉红色的活塞杆，红色部分填充像气举和油一样时，两个活塞杆会被推向外侧。 这就像双头。 不过，释放制动泵的气体和油后，两个千斤顶实际上是用弹簧连接的，此时两个千斤顶会自动缩回壳体。 因此，向制动泵填充气体或液体时会伸长，拔出时会自动缩短。

　　制动泵结构

　　鼓式制动器时油泵向制动泵注入油液使制动泵伸长后，活塞杆将制动片按压在制动鼓上，制动垫与制动鼓接触时产生摩擦，制动鼓减速，制动泵横向于制动鼓制动泵抽出机油后，弹簧的拉力使制动片返回原来的位置，刹车片脱离与制动鼓的接触，制动鼓旋转。

　　制动过程

　　这只是鼓式制动器的原理，现实中需要安装紧急制动部件。 这与在危机时能够抱着制动鼓一样，起到在失去制动泵的控制后，能够通过“制动控制”将制动片按压在制动鼓上的作用。 我们还发现，在大多数情况下，卡车和公共汽车一般通过气压控制制动泵。 因此，卡车刹车后会发出放屁声。 压缩空气无法回收，进入制动泵后直接排出空气中。 轿车使用液压控制，从制动泵流出的油液回流至液压管路。

　　从鼓式制动器的结构和原理可以看出，由于结构简单可靠，生产成本和维护成本低，廉价的车辆和卡车等采用鼓式制动器。

　　虽然整个制动过程都被困在制动鼓里，但刹车片和制动鼓摩擦时会产生大量的热量。 因此，鼓式制动器存在过热问题，过热会降低摩擦力，降低制动力。 因此，鼓式制动器的车辆在长坡道路上越往下踩刹车的力越大。 另一方面，由于卡车的载重量多，惯性也大，热衰减引起的制动力下降很有可能是危险的。 因此，大部分卡车在鼓式制动器过热时都有喷水管路，这也是看到卡车轮胎或产生蒸汽的原因。

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