鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄运动的制动轮汽缸组成。制动鼓与车轮一起旋转，内部制动蹄在制动轮缸的推动下移动，挤压制动鼓的内表面，用摩擦产生的力矩阻止车轮旋转，从而达到制动的目的。

　　鼓式制动器的产品特性是什么？下面我们大家一起来简单了解一下。

　　鼓式制动器价格低廉，符合传统设计。四轮轿车在制动过程中由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车总负荷的70% ~ 80%，前轮的制动力大于后轮，后轮具有辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，采用了前板后鼓的制动方式。但是对于中型车来说，车速一般不会太高，刹车蹄的耐久性也比盘式刹车高，所以很多中型车到目前为止仍在使用四轮鼓设计。

　　鼓式制动器的缺点是怎样？下面我们大家一起来简单了解一下。

　　鼓式制动器的制动效率和发热性都相差很大，鼓式制动器的制动力稳定性差，其他道路上的制动力变化很大，很难控制。冷却性能不好，制动过程中聚集了大量热量。刹车块和鼓包受高温影响，容易发生非常复杂的变形，容易发生制动衰退和振动现象，因此制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调整刹车蹄的缝隙，甚至要拆掉整个刹车鼓，清理累积的刹车粉。

　　鼓式制动器是利用闸瓦挤压制动鼓以获得制动力，可分为内部张力和外部捆绑两种。内部鼓式制动器以制动鼓的内部圆柱面为工作表面，在现代汽车中广泛使用。外部鼓式制动器以制动鼓的外部圆柱面为工作表面，目前仅用作较少数汽车的驻车制动器。鼓式制动器可根据闸瓦开口装置(也称为推进装置)的形式分为轮缸制动器和凸轮制动器。轮缸制动器以液压制动缸为闸瓦推进装置，主要用于液压制动系统。凸轮式制动器以凸轮为推进装置，主要用于气压制动系统。

　　轮缸式制动器取决于制动蹄的力度，可分为蹄式、杨木蹄式(单向作用、双向作用)、双纵蹄式、自证力式(单向作用、双向作用)等类型。简单的鼓式制动器是由旋转部分、固定部分、推进装置和位置调整机构组成。

　　(1)旋转部分。旋转部分大部分是刹车鼓。

　　(2)固定部分。固定部分是刹车背板和刹车蹄。刹车底板固定在车桥的法兰板上，通过地媒与制动蹄连接。

　　(3)推进装置。推进装置的作用是对刹车蹄施加力，向外张开。常用的推进装置是制动凸轮和制动轮气缸。