鼓式制动器是汽车上较早使用的制动器，也是卡车或公共汽车上更常用的制动器。鼓式制动器与盘式制动器相比，具有用较小的力就能产生巨大的制动力的优点，但其优点是耐热和内需减退性、制动间隙自调节性、制动方向稳定性差。

　　鼓式制动器的工作原理是怎样？下面我们大家一起来简单了解一下。

　　轿车制动鼓上一般只有一个车轮筒，制动时车轮筒从总泵液力中出来后，车轮筒两端的活塞同时向左右制动蹄的蹄端上升，作用力相同。然而，由于轮子旋转，刹车鼓在刹车蹄上的压力左右不对称，产生了自增力或自减力作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

　　为了保持良好的制动效率，制动蹄和制动鼓之间须有较佳的间隙值。随着摩擦衬磨损，制动蹄和制动鼓之间的间距变大，需要调整间距的机制。过去的鼓式刹车间隙需要手动调整，需要用警报器调整间隙。改进后的轿车鼓式制动器都采用自动调整方式，摩擦衬磨损后，会自动与制动鼓间隙进行调整。当间隙增加时，制动蹄超出一定范围时，间隙调整机构将调整杆(爪)拉到与调整牙齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆长度，增加制动蹄位置位移，从而恢复正常间隙。

　　轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本较低外，还有与驻车制动器一起容易组装的优点。后轮为鼓式制动器的轿车也将装配在后轮制动器上。这是一个完全与汽车刹车液压系统分离的机械系统。使用操纵杆或停车踏板(美国汽车)拧紧钢缆，并用操作鼓式制动器的杠杆延伸刹车片，以充当停车制动器，防止汽车打滑。松开钢缆，返回弹簧使制动脚返回原位，制动力消失。

　　轿车刹车已经基本实现了前板后鼓的配置，甚至有些等级稍高的轿车也已经前后都是盘式制动。随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，一些商用车也开始出现前板后鼓，甚至前板后板的构成。 GB7258-2012(2012年9月1日起实施)明确提出，专用校车和危险货物运输车的前轮和车长大于9米的其他公交车的前轮须装有盘式制动器。