每个人都应该对刹车有所了解。其实简单来说，刹车就是制动器在作用，所有车型都需要刹车。那么谁知道制动器的一般原理呢？

　　制动器常见的工作原理是利用与车身(或车架)连接的非旋转元件与与车轮(或传动轴)连接的旋转元件之间的冲突来阻断车轮的变换或变换的趋势。

　　当驾驶员踩下制动踏板，使活塞收紧制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄压向制动鼓，使制动鼓减慢过渡速度或保持不动。

　　停止或减慢机械操作部件所需的所有施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是描述和选择制动器的依据，其大小由机械类型和操作要求决定。制动器中使用的冲突数据(制动部件)的功能直接影响制动过程，影响其功能的主要因素是工作温度和温升速度。冲突数据应具有高而稳定的冲突系数和优异的耐磨性。冲突数据有两种：金属和非金属。前者常用铸铁、钢、青铜和粉末冶金的冲突信息，后者包括皮革、橡胶、木材和石棉等。

　　目前汽车市场上很多发动机排量较小的中低配车型的制动系统大多采用“前轮后鼓式制动”，即前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。不同的应用表明，盘式制动器优于鼓式制动器。制动鼓中的石棉会致癌。鼓式制动器和盘式制动器各有优缺点。在制动效果上，鼓式制动器和盘式制动器没有太大区别，因为在制动时，是轮胎与地面的冲突力使汽车逐渐停止。如果车身纤细轻盈，后轮的鼓式刹车足以让轮胎遇到与地面的冲突力。如果后轮使用盘式制动器，ABS和EBD系统也会主动降低其制动强度，以保证后轮不会失去抓地力和打滑锁死。散热方面，盘式制动器散热比鼓式制动器快，通风盘式制动器散热非常好。在机动性方面，盘式制动器会更高，但雨天制动盘沾泥时制动效果会大大降低，这也是盘式制动器的缺陷；成本方面，鼓式制动器比盘式制动器低，使用寿命更长。所以一些中低车会选择鼓式刹车，中高以上车型采用四轮刹车。

　　从经济性和实用性的角度来看，汽车设计者通常选择一种混合动力的方法，即前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。四轮车在制动过程中，由于惯性作用，前轮的载荷通常占汽车总载荷的70%-80%，因此前轮的制动力大于后轮。为了省钱，汽车制造商选择前轮盘式制动和后轮鼓式制动的方法。对于采用四轮碟刹的中高级轿车，采用前轮通风碟刹散热非常好，后轮不通风碟刹也是成本的原因。毕竟通风盘的制造工艺要乱得多，价格也相对昂贵。随着信息科学的发展和成本的下降，在汽车领域，盘式制动器有逐渐取代鼓式制动器的趋势。