车辆制动系统的稳定性直接关系行车安全，鼓式制动器因结构紧凑、制动力矩大等特点被广泛应用。实际使用中，部分车辆出现单侧制动蹄片异常磨损的现象，即俗称“偏磨”，这一问题常与四轮定位参数失准存在关联，需通过系统化检测手段查找根源。

　　偏磨的典型表现为同一轴两侧制动蹄片厚度差异显著，或单侧出现沟槽状磨损痕迹。造成此类现象的主因在于制动时两侧制动力分配不均，而这种不平衡往往源于车轮定位参数偏差。当车辆存在前束角、外倾角等定位参数超差时，车轮行驶轨迹会发生偏移，导致制动时某一侧承受更大压力，加速该侧蹄片磨损。

　　诊断过程需结合动态观察与静态测量。升起车辆后，转动车轮观察制动鼓与蹄片间隙是否均匀，若发现某一侧间隙明显小于另一侧，则表明存在偏磨风险。随后进行路试，注意车辆是否存在跑偏现象，并检查四轮定位仪测得的前束值、外倾角等参数是否处于允许范围。定位参数超出设计阈值时，需通过调整转向横拉杆长度等方式校正。

　　四轮定位与制动系统的协同作用体现在几何匹配性上。正确的车轮定位能使轮胎接地面积，减少侧向滑动趋势，从而平衡制动时的横向力分布。若定位失准，即使更换全新蹄片，也会因受力不均再次引发偏磨。因此在处理偏磨问题时，除更换损坏部件外，必须同步核查四轮定位参数。

　　日常维护中，定期检查制动系统各连接件松旷度尤为重要。悬挂系统球头销、摆臂衬套等部件磨损会导致车轮定位动态变化，间接引发制动偏磨。建议每行驶一定里程后，对四轮定位进行复检，特别是经常行驶在颠簸路面或载重较大的车辆，更需缩短检测周期。

　　修复偏磨问题需采取综合措施。轻度偏磨可通过调整制动间隙补偿，严重磨损则需更换蹄片并重新镗削制动鼓内径。完成机械修复后，必须使用专业设备重新校准四轮定位参数，确保各项角度符合车型技术标准。只有实现制动系统与行走系统的精准配合，才能从根本上消除偏磨隐患。

　　正确认识鼓式制动器偏磨与四轮定位的关系，有助于提升车辆维修效率。通过规范的检测流程和针对性调整，既能延长制动系统使用寿命，又能改善整车操控稳定性，为安全驾驶提供可靠保障。